Wurde in letzter Minute eine kriegsentscheidende Verminung der Invasionsküste verhindert?

Nach zuverlässigen Informationen waren für die Nacht zum 6. Juni 1944 deutsche Minenlegeoperationen geplant, die auch die bisher mi­nenfreie Invasionsküste umfasst hätten. Die Folgen für die sich kurz danach entwickelnde Landung wären nur schwer vorhersehbar gewe­sen. Wegen schlechten Wetters wurden diese Operationen jedoch genauso abgeblasen wie die üblichen Marinepatrouillen für Aufklä­rungszwecke.



Tatsache ist, dass Großadmiral Dönitz in seinem Buch 10 Jahre und 20 Tage das Unterlassen dieser Missionen kritisierte, ohne jedoch die Ver­antwortlichen für das Absagen zu benennen. Die für die schicksalhafte Absage als Begründung angegebene Beurteilung der Wetterlage über­zeugt nicht, da spätestens am Abend des 5. Juni 1944 eine die Lan­dungsmöglichkeit vorhersagende Information des Deutschen Wetter­dienstes allen Stäben der deutschen Abwehrfront und somit auch dem zuständigen Marineverantwortlichen vorgelegen hat.

Es ging bei diesen unterlassenen Minenwürfen um die so genannten Blitzsperren.

Statt auf eine Instandhaltung und Verstärkung der schon lange bestehenden und in der Zwischenzeit stark gelichteten alten deut­schen Minenfelder in der Mitte des Kanals zu setzen, hatten sich die Verantwortlichen der Kriegsmarine auf ein ausgeklügeltes System von Blitzsperren verlassen, die erst bei drohender Invasionsgefahr geworfen werden sollten. Bei der geringen Zahl der zur Verfügung stehen­den Wurfverbände und angesichts der alliierten Luftüberlegenheit war dies ein sehr risikobehaftetes Konzept.

Wie es aussieht, wären die Deutschen um ein Haar ausgefahren, um das Legen dieser Blitzsperren zumindest zu versuchen. Tatsächlich konnten diese Minen in der Seinebucht, in der die Alli­ierten dann landeten, nicht mehr rechtzeitig geworfen werden. Am Abend des 5. Juni durften die einsatzbereiten und vollbeladenen Minenschiffe, wie die Artillerieträger der 6. Artillerieträger-Flottille, trotz geeignetem Hochwasser nicht zum Minenlegen auslaufen.


die wenigen gelichteten deutschen Minensperren stellten am Invasionstag die Alliierten vor lösbaren Problemen - geworfene Blitzsperren wären schlachtentscheidend gewesen!

Am Morgen des 6. Juni, als die Invasion im Gange war, konnten sie aus ihren Tidenhäfen wegen des Niedrigwassers nicht mehr auslaufen und wurden, zur Unbeweglichkeit verdammt, rasch durch die alliierten Bomberverbände ausgeschaltet. Auch dies war nach Meinung von Hrowe H. Saunders eine jener Aktionen, die, bei rechtem Licht besehen, sehr anrüchig waren. Wie sich im Verlaufe der Landung herausstellte, blieben die weni­gen aus früheren Wurfaktionen stammenden alten deutschen Küsten­minen eine echte Gefahr für die Landungsverbände.


Minentreffer auf einen amerikanischen Zerstörer - ausgeworfene Blitzsperren hätten solche Verluste enorm multipliziert

So erlitten die Amerikaner die schwersten materiellen Verluste des Landungstages im Gebiet vor dem Utah-Strand, wo durch vorher nicht erkannte Minen ein Zerstörer, 2 LCI (Landing Craft Infantry) und 3 LCT sanken.
Später wurden in den folgenden Invasionsnächten tatsächlich Blitzsperren geworfen - aber an der falschen Stelle! Räumboote der Kriegs­marine legten im Raum westlich von Le Havre bis Boulogne 2000 Grundminen und 200 KMA (>Küsten Mine Anker). Sie waren alle nutzlos, da im Pas-de-Calais nie eine Invasion erfolgte.

Im Invasionsraum wurde dagegen keine einzige Blitzsperre geworfen. Auch hier sind die Verantwortlichen für diese sinnlosen und viele Opfer kostenden Minenoperationen bisher nie benannt worden. Der eigentliche Minenkrieg begann so in den Gewässern der Normandie erst, als der günstigste Zeitpunkt längst vorüber war.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Die Überraschung, die keine war

Am Nachmittag des 5. Juni 1944 gingen 6463 Fahrzeuge in See, um die 150 Kilometer lange Meeresstrecke zwischen der südenglischen Küste und der Seine-Bucht zu überqueren. Mehr als 6000 Schiffe zogen ungehindert in vielstündiger Fahrt unter monderhelltem Himmel gegen die französische Küste, um Deutschland zu rechter Zeit den Fangstoß zu geben.

Wo war die deutsche Aufklärung, die durch Radiomeldungen schon Vorwarnungen erhalten hatte?

Sie versagte, sie versagte so vollständig, daß der Aufmarsch der riesigen Armada erst wenige Kilometer vor der Küste erkannt wurde.

Das große Rätsel: Wußten das OKW und das Führer­hauptquartier schon viel früher Bescheid?


General Walter Warlimont beim Verhör in Nürnberg

General Warlimont berichtete 1946 der US-Army gegenüber, daß das Führerhauptquartier und das Oberkommando der Wehrmacht bereits am Nachmittag des 5. Juni über Informationen verfügten, die Invasion würde am Morgen des 6. Juni 1944 beginnen. Er sagte: »Hitler wußte es, Jodl wußte es, aber die Information wurde an die Truppen in der Normandie nicht weitergegeben.«

Es ist fragen: Warum nicht und-vielleicht noch wichtiger-von wem?


Die ersten Junitage: Die Invasion kündigt sich an


Am 1. Juni gab es zunehmende Anzeichen, daß die Invasion unmittel­bar bevorstand. Der später berühmt gewordene Mg. Schütze Hein Severloh konnte an diesem Tag streng geheime Papiere seines Chefs, Oberleutnant Frehsing, von der Artilleriebeobachtungsstelle Stützpunkt WN62 einsehen. Darin hieß es: »Die Schiffe in den englischen Häfen werden beladen.« Einen Tag später wurden die Soldaten der Stellung in einer Ansprache vom Abteilungskommandeur auf den bevorstehenden Angriff vorbe­reitet, und kurz darauf wurden alle überflüssigen Lebensmittelvorräte aufgegessen.

Am 1. und 2. Juni meldeten Gestapo-Agenten, die die Resistance un­terwandert hatten, daß dort 28 codierte Botschaften eingegangen sei­en, die dem Untergrund befohlen hätten, sich für unmittelbar bevor­stehende Aktionen zu Invasionsbeginn bereitzumachen. Man wusste, dass diese Aktivierung ungefähr 48 Stunden vor der Lan­dung erfolgen würde. Nun war sie da...


Oberst von der Heydte

Oberst von der Heydte vom 6. Fallschirmjägerregiment wurde sogar von einem Cousin des freifranzösischen Generals Leclerc lächelnd er­zählt, dass die Invasion für die Nacht vom 4. Juni geplant sei. In dersel­ben Nacht desertierten alle französischsprechenden Soldaten des 6. Fall­schirmjägerregiments, die aus Elsass-Lothringen stammten. Der Cousin hatte die Wahrheit gesagt. Die Alliierten wollten tatsächlich zuerst am 4-/5. Juni landen, und ihre Flotte war schon ausgelaufen. General Eisenhower musste jedoch, die für diesen Termin geplante Landung in Frankreich aus Wettergründen noch einmal ab­sagen...


Über Jahrzehnte Sündenbock: die Meteorologie

Der bekannte Militärautor Janusz Piekalkiewicz schrieb in seinem mei­sterhaften Buch Invasion. Frankreich 1944, dass über kein anderes Problem der Invasion so viel Unrichtiges geschrieben wurde wie gerade über das Wetter am Vorabend der Landung. Tatsächlich herrschte über Jahrzehnte eine merkwürdig zu nennen­de Übereinstimmung von Historikern, höheren Militärs und allen we­sentlichen an der Geschichtsschreibung beteiligten Autoren beider ehe­maliger kriegführender Parteien über das angebliche Unvermögen der deutschen Meteorologen, das Wetter in der Nacht zum 6. Juli 1944 rich­tig vorherzusagen.

Die Krone dieser Übereinstimmung zwischen Deut­schen und ehemaligen Alliierten war eine Meldung aus dem Jahre 1970, dass in den letzten Stunden vor der Invasion eine wichtige Ultra-Nach­richt in Eisenhowers Hauptquartier eingegangen sei, die eine Entschlüs­selung einer Wettervorhersage der deutschen Luftwaffe vor dem be­vorstehenden Invasionsabend gewesen sei. In einem Code, der für die Entzifferungsmaschine besonders schwer zu knacken gewesen sei, habe die Luftwaffe während der gegenwärtigen Mond- und Gezeitenphase für den Kanal eine anhaltende Schlechtwetterperiode vorausgesagt.

Die von Stagg (RAF Group Captain J. M. Stagg, Chefmeteorologe des SHAEF) vorhergesagte kurze Wetterbesserung hatten sie also nicht registriert. Entschuldigend und zur Ehrenrettung der deutschen Meteorologen wird dann gern angeführt, dass ihnen die Informationen aus weiträumiger Wetterbeobachtung gefehlt hätten und sie so nicht im­stande gewesen wären, eine kurzfristige Wettervorhersage zu geben. Dabei wird gern vergessen, dass die Deutschen neben einer fast lückenlosen Kette von bemannten und unbemannten Wetterstationen vom Nordkap bis Labrador (Kanada) auch über Wetter-U-Boote im Atlan­tik verfügten. Aus der Luft sammelten He 177 Langstreckenwetterflug­zeuge der Westa 2 von Bordeaux aus in gefahrvollen 24 Stunden-Mis­sionen genaue Daten aus der Wetterküche für die drohende Invasion, während von Spanien getarnte Ju 52 und He 111 des deutschen Wet­terdienstes zu Geheimmissionen starteten, die weit über die Neutrali­tät des Landes hinausgingen.

Technisch wären die Deutschen zu genauen Wettervorhersagen über die erwarteten meteorologischen Bedingungen in der Lage gewesen, und natürlich wußten beide Kriegsparteien über die Wichtigkeit der Wetterlage für die geplante Landung. Dennoch blieb es dabei, die deut­sche Meteorologie hatte versagt...

Janusz Piekalkiewicz konnte nachweisen, dass all die Nachkriegsan­gaben falsch sind. Die deutschen Meteorologen hatten zwar kaum so vielfältige Möglichkeiten wie ihre alliierten Gegenspieler, um so erstaun­licher ist es aber, dass sie genau wie ihre Berufskollegen von der anderen Kanalseite den Wetterumschwung für die Nacht vom 5. auf den 6. Juni genau vorausgesagt hatten.


Deutschlands geheime Wetterspione über dem Atlantik: Heinkel He 177 A-5 Langstreckenwetter­aufklärer der Westa 2/ Ob.d.L. in Bordeaux. Ab April 1944 auf He 177 umgerüstet, kam sie kurz vor der Invasion zum entscheidenden Einsatz, als es um die Vorhersage des >Landungswettersc ging. Die He 177 konn­ten im Drosselflug bis zu 24 Stunden in der Luft bleiben. Die Alliierten bemerkten die Anwesen­heit der geheimen Wet­terschnüffler erst, als sie im August 1944 Ultra-Informationen über ihre Rückverlegung nach Deutschland auffingen.

Der betreffende deutsche Wetterbericht wurde schon um 17:30 Uhr von Reg. Rat Müller, dem Chefmeteorologen des OB West, fertigge­stellt, und der am Ende des Dokuments aufgeführter Verteiler zeigt, dass alle für das Zurückschlagen der Invasion verantwortlichen Befehls­haber sämtlicher Waffengattungen diese Vorwarnung bekommen ha­ben. Jahrzehntelange Lügen fielen nun in sich zusammen! Auf Grund dieser Wettervorhersage deutscher Meteorologen war für den 5./6. Juni 1944 doch mit der alliierten Invasion zu rechnen. Alle wichtigen Stellen wurden nachweisbar rechtzeitig benachrichtigt.

Aber, obwohl den höheren deutschen Befehlshabern im Westen bekannt war, dass im Juli 1944 nur zweimal Mond, Tagesanbruch und Gezeiten so zusammenfielen, dass sie den Erfordernissen der alliierten Landung entsprechen konnten, und zwar in der Zeit zwischen dem 5. und 7. Juni und danach zwischen dem 12. und 14. Juni, reagierten sie nicht auf den entscheidenden Wetterbericht. War also die besonders gut verschlüsselte Ultra-Meldung der Luftwaf­fe mit der falschen Vorhersage eine Nachkriegsfälschung oder das Werk von Saboteuren?

Tatsächlich hatten Oberst Prof. Stoebe, der Chefmeteorologe der Luft­waffe in Paris, und sein Stellvertreter Major Lettau um den 4. Juni ei­nem Großteil ihrer Dienststelle freigegeben, um die Freuden des Le­bens in Paris zu genießen. Derselbe Major Lettau, der immerhin als Meteorologe später für den V-l Einsatz verantwortlich war, berichtete 1949 gegenüber der US-Army, die deutschen Wettervorhersagen seien so schlecht gewesen, dass die Kommandeure jeden Morgen selbst den Himmel ansehen mussten, um nach eigenem Ermessen eine Wetterpro­gnose zu erstellen...

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Der Invasionsbeginn wurde entschlüsselt und nichts passiert


Nur fünf Minuten, nachdem die Nachrichtenstelle der 15. Armee die zweite Hälfte des die Invasion ankündigenden Verses aus dem berühmten Gedicht von Paul Verlaine aufgefangen hatte, wurde der Empfang des Spruches am 5. Juni 1944 um 21:20 Uhr an den Ic des Armeeoberkommandos durchgegeben. Danach war mit einem Invasionsbeginn ab 6. Juni 00:00 Uhr innerhalb 48 Stunden zu rechnen. Die Unterlagen der Abwehrstelle der 15. Armee in Tourcoing beweisen auch, dass die Überprüfung der Meldung durch Rückfrage beim Militärbefehlshaber Belgien/Nordfrankreich in Brüssel bei Major von Wangenheim stattgefunden hatte.


Obwohl General Dollman von der Abwehr vom Beginn der beginnenden Invasion wusste, wurde die 7. Armee nicht alarmiert, sondern erst "überrascht", als die alliierte Flotte vor der Küste lag. Er befand sich zudem nicht bei seinen Verbänden, als die Landung begann...

Die deutschen Truppen hatten in Nordfrankreich 23 Abwehranlagen aufgestellt, deren Signale zu zwei Abhörzentren führten. Das erste war am Cap de la Hague in der Nähe von Cherbourg errichtet worden und gehörte zur 7. deutschen Armee unter General Dollmann. Es wurde am 31. Mai 1944 durch 100 Lancaster-Bomber der RAF zerstört. Das zweite befand sich in Tourcoing beim Hauptquartier der 15. Armee von General Hans von Salmuth.


Ritterkreuzträger General Hans von Salmuth

Das Abhörzentrum in Tourcoing beschäftigte 30 Funkspezialisten, von denen die Mehrzahl Unteroffiziere waren, die Tag und Nacht an den Empfängern saßen. Jeder Mann sprach fließend drei Sprachen. Ausgerüstet waren sie mit Telefunken-Empfängern, die mit Gleichstrom zwischen 30 und 300 MHZ funktionierten. Unter Ausnützung von Meterwellen konnten sie selbst die Londoner Polizei abhören, und es gelang ihnen, Funkgespräche in England abzuhören, die tausend Kilometer weit entfernt stattfanden.

Unbehelligt von alliierten Bomben, gelang es den Spezialisten von Oberstleutnant Helmut Meyer, am 1., 2., 3. und 5. Juni 1944 die entscheidenden Botschaften aufzufangen, die den Invasionsbeginn ankündigten. Die Bedeutung dieses Spruches war der deutschen Abwehr schon seit Herbst 1943 bekannt. Durch eine Alarmierung der Atlantikfront musste nun wie automatisch der lange eingespielte Mechanismus der deutschen Abwehrmaßnahmen einsetzen und den Alliierten einen heißen Empfang zu bereiten. Die Artilleristen in den Bunkern des Atlantikwalls würden hinter ihren geladenen Geschützen stehen, Panzerdivisionen als Verstärkungen auf den Moment des Gegenstoßes warten, deutsche Schnellboote aus ihren Bunkern auslaufen, und die Luftwaffe würde ihre Nachteinsätze gewohnten Seekampfgeschwader ausschicken.

Zur Überwachung des Kanals und der englischen Insel bestand ein Netz von Horchgeräten entlang der französischen Küste. 1944 konnten die Fledermausohren der deutschen Schallmeßstationen bis zu 300 Kilometer weit entfernte Geräusche auffangen, während Unterwassermikrophone akustisch die Bewegungen alliierter Schiffe im Kanal feststellten. Tatsächlich meldete ein Leutnant des Horchdienstes in Cherbourg um 22:30 Uhr am 5. Juni seinem Regimentskommandeur, dass die alliierten Schiffsbewegungen und Konzentrationen von Transportflugzeugen auf die große Möglichkeit einer Invasion in der gleichen Nacht hinwiesen. Gleich danach stellte der Horchdienst des 6. FJ. Regiments das gleiche fest, und ab 23:00 Uhr verfolgte Regimentskommandeur Oberst von der Heydte gebannt auf der Feindlagekarte das Vordringen der alliierten Luft- und Seeflotten auf seiner großen Karte. Die 7. Armee reagierte aber noch nicht, obwohl sie über dieselben Informationen wie von der Heydtes Regiment bei Carentan verfügte.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Blind oder nicht blind - Das deutsche Radar an der Invasionsküste

Der gesamte westliche europäische Machtbereich des Dritten Reiches war gegen Überraschungen aus der Luft und von der See von einem dichten Radarnetz umgeben. Gern wird heute erzählt, dass die deutschen Radaraugen während der Invasion völlig blind waren und so keinerlei Vorwarnung geben konnten. Dies ist nachweisbar falsch.

In Wirklichkeit sollte Deutschlands Radarnetz der eigenen Führung zwei weitere Chancen geben, um noch rechtzeitig vor Beginn der alliierten Invasion reagieren zu können. Die Alliierten wussten, dass die deutschen Radarstellungen jeden Landungsversuch von vornherein entdecken konnten, und trafen planmäßige Anstrengungen zur vollständigen Ausschaltung des deutschen Frühwarnnetzes in Frankreich. Bis zum Abend des 5. Juni 1944, als die alliierte Invasionsflotte aus ihren englischen Heimathäfen auslief, waren von den ursprünglich 92 deutschen Radarstellungen entlang der Nordküste von Frankreich und Belgien alle bis auf 16 massiv von der Luft aus angegriffen worden. Besonders waren zu diesem Zeitpunkt Langstreckenfrühwarnradars der Typen Wassermann und Mammut betroffen, die wegen ihrer auffälligen Strukturen Luftangriffen gegenüber besonders empfindlich waren.


Deutscher Würzburg-Radar - Auf Guernsey stationierte Einheiten entdeckten rechtzeitig die vorausgehende Luftlandung vor der Landung alliierter Truppen
Bundesarchiv, Wikimedia Commons, CC-BY-SA-3.0

Weiter sorgten massive Störsender und komplizierte Radartäuschmaßnahmen, dass ein Großteil der immer noch funktionierenden deutschen Radarstellungen in den Invasionsstunden wie geblendet war. Viele, aber nicht alle! Und so sorgten Deutschlands Radargeräte dafür, dass die Militärführung in Frankreich zwei weitere Chancen erhielt, eine rechtzeitige Alarmierung einzuleiten:

Die erste dieser Meldungen kam von der besetzten Kanalinsel Guernsey. Zum Abend des 5. Juni 1944 lag dort eine Luftnachrichtenkompanie, ausgestattet mit den besten damals verfügbaren Ortungsgeräten der Typen Freya und Würzburg. Gegen 22:40 Uhr tauchten auf ihren Bildschirmen in regelmäßigen Formationen und gleichen Abständen viermotorige Lancaster-Bomber auf. Hinter jedem Flugzeug war im gleichen Abstand ein anderer Flugkörper zu beobachten, der bald als Lastensegler ausgemacht werden konnte. Insgesamt wurden hiervon 180 Gespanne von dieser einen Luftnachrichtenkompanie gezählt. Der zuständige Oberst übersprang alle zuständigen Stellen seines langen Dienstweges und ließ sich sofort mit dem vorgesetzten Generalkommando seines Korps in St. Lô (normannische Küste) verbinden. Er beschwor sein Gegenüber, unverzüglich Luftalarm auszulösen, denn nach seinem sicheren Eindruck vollziehe sich in den nächsten Minuten eine große Landeoperation auf dem Festland. Etwa 20 Minuten später - keiner der zuständigen Herren ließ sich vorher sprechen- meldete sich das Generalkommando zurück. Die Antwort war: Die Herren des Stabes vom Festland wünschten den Kameraden auf der Insel eine
gute Nacht und rieten ihnen, nur keine Gespenster zu sehen und die Pferde nicht wild zu machen …

Weitere 20 Minuten später meldete sich der erste Generalstabsoffizier des Korps (Ia) persönlich auf der Insel Guernsey – auf einmal war er nun doch zu sprechen: »Sie haben recht gehabt. Große Luftlandungen hinter der ganzen Front. Alarm!« So wurde die Abwehr der anglo-amerikanischen Invasion um mindestens 30 entscheidende Minuten verzögert.

Jetzt hätte die Stunde der Nachtjäger schlagen müssen. Im Gegensatz zum Rest der Luftwaffe stand die deutsche Nachtjagd damals auf dem Höhepunkt ihrer Erfolge. Eine erfolgreiche Einschleusung der im Westen bereitstehenden Nachtjäger in die von den Radargeräten geortete schwerfällige Armada von über 1000 mit Fallschirmjägern und ihren Nachschub vollbeladenen Transportflugzeugen und Lastenseglergespannen hätte das Ende der Luftlandung in einem Blutbad bedeutet. Statt dessen befahl die zuständige Nachtjagdführung allen Nachtjägern, sich völlig sinnlos im ostfranzösischen Luftraum zu versammeln, weit ab vom Landungsgebiet. Heute wird erzählt, dass die erfahrenen Leitoffiziere, die im Frühjahr 1944 ihre Nachtjäger trotz alliierter Täuschungsmanöver in so gut wie jeden Bomberstrom einschleusen konnten, sich angeblich von Stanniolstreifen-Wolken der Alliierten täuschen ließen.

Kein einziger deutscher Nachtjäger sollte die Alliierten stören. Die Lancaster-Bomber konnten in der ersten Welle ohne Gegenwehr ihre Fallschirmjäger zur Sicherung der Landestellen absetzen und ihre Lastensegler noch fast völlig ungestört hinter der Frontlinie landen. Etwa zwei Prozent ihrer Flugzeuge und Lastensegler verloren sie durch Flakfeuer. Als sich die Flak von ihrer Überraschung erholt hatte, blieb ihre Abwehrkraft im Landungsraum für einige Zeit immerhin noch so groß, dass die alliierten Fallschirmjäger in eine ernste Krise gerieten. Im zusammengefassten Feuer der Flugabwehreinheiten erlitten die Verstärkungen und vor allem die Nachschubtransporte Verluste in einem Ausmaß, wie man nach den vorausgegangenen Luftbombardements nicht mehr gerechnet hatte, berichtete Generalmajor James M. Garvin, damals Kommandeur der 82. amerikanischen Fallschirmdivision im Infantry Journal 1948. Was wäre hier passiert, wenn die Einheiten in eine voll abwehrbereite Truppe hinein abgeworfen worden wären?


Generalmajor James M. Garvin (1944)

Im von den alliierten Luftlandekräften ausgelösten Chaos gingen auch die Zugmaschinenstaffeln der Flak verloren. Man hatte sie ausgerechnet in den Absprungraum der amerikanischen Fallschirmjäger im Raum Ste. Mère-Eglise gelegt. Der verantwortliche Flakoffizier hatte seinen kompletten Zugmittelpark stehen- und liegengelassen und sich ohne einen Schuss abgesetzt. Leider ist bis heute nicht bekannt geworden, um wen es sich dabei gehandelt hat.


Konteradmiral Karl Hoffmann

Punkt 1:45 Uhr am 6. Juli 1944, immer noch mehrere Stunden vor Beginn der Schiffslandungen, kam die letzte große Warnung: Die Landungsflotte war geortet worden. Obwohl fast alle betriebsbereiten deutschen Radanlagen auf dem Festland laufend durch Folienabwürfe geblendet wurden, nahm die Groß-FuMG-Stellung Caen die Landungsverbände in der Nacht zum 6. Juni 1944 auf. Kaum 5 Minuten später, um 1:50 Uhr, wurde dies nach Paris gemeldet. Zunächst glaubte man an Störung wegen der Unzahl von Zacken. So viele Schiffe gab es doch gar nicht! Aber dann gab es keinen Zweifel mehr: Eine unübersehbare Flotte musste im Anmarsch sein. Admiral Hoffmann, Chef des Stabes, meldete sofort: »Das kann nur die Invasionsflotte sein.« Er meldete an den OB West und das Führerhauptquartier: »Die Invasion ist da.« Sowohl beim deutschen Oberkommando in Paris als auch in Rastenburg war man aber skeptisch. Der Stabschef beim OB West sandte eine Mischung aus Spott und Ironie zurück: »Haben sie
vielleicht Möwen geortet?«

Die Marine war sich so sicher, dass sie jetzt ihre Küstenstationen und die in den Häfen liegenden Seestreitkräfte alarmierte. Das Oberkommando beim OB West tat wieder nichts! Nach ihrer Landung waren die alliierten Soldaten teilweise fassungslos, über das, was sie auf der Gegenseite vorgefunden hatten. So brachte die Zeitung The Soldiers im Juni 1944 einen Bericht »Sind sie überrascht worden?« Darin schrieb Sergeant P. Raming von der 6. Luftlandedivision: »Wir haben beim Feinde eine merkwürdige Mischung von Bereitschaft und Unvorbereitet-Sein vorgefunden. In einem Unterstand entdeckten wir die Reste einer halb verzehrten Mahlzeit, woraus hervorging, dass die Deutschen völlig überrascht worden waren und Hals über Kopf fliehen mussten, im anderen fanden die Royal Engineers, nur wenige Meter entfernt, eine ganze Anzahl von gut getarnten, durch Kabelleitungen gesteuerten und mit Sprengstoff vollgestopften Zwergtanks, fix und fertig zum Starten, was wieder auf höchste Bereitschaft schließen lässt.«

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Der Goliath in der Normandie


Auch wenn die Goliath-Panzer wohl nicht als Wunderwaffe bezeichnet wurden: Auch ihr Einsatz war ausgerechnet am 6. Juni 1944 zum D-Day von einem großen Massenversagen geprägt, obwohl das Gerät seit 1942 eingesetzt und stetig verbessert wurde

Oberleutnant Cornelius Tauber wusste, was er zu tun hatte. Es war Dienstag, der 6. Juni 1944, morgens etwa um 7.30 Uhr. Aus seinem getarnten Unterstand auf einer Düne bei Courselles sah der Offizier der 716. Infanteriedivision, wie sich mehrere Sherman-Panzer über den Strand in Richtung der deutschen Befestigungen bewegten. Genau für Ziele wie diese hatte Tauber, ein Pionieroffizier mit Ostfronterfahrung, seinen Abschnitt vorbereitet. Sein Zug verfügte über einige Goliaths – ferngelenkte Minipanzer, die zwischen 60 und 100 Kilogramm Sprengstoff ins Ziel bringen sollten. Er befahl, einen ersten Goliath, den niemand in der Wehrmacht bei seinem offiziellen Namen Sonderkraftfahrzeug (Sd.Kfz.) 302 (für die Elektrovariante) oder 303 (für das Benzinmodell) nannte, auf den Weg zu bringen. Im ohrenbetäubenden Gefechtslärm der Pak-Geschütze, der hämmernden MGs und vor allem der Schiffsartillerie, die immer noch das Hinterland der Küste bestrich, war das Nageln des Moped-Motors nicht zu hören.


Ein vorbereitetes Goliath-Versteck

Plötzlich schlug eine Schiffsgranate nahe bei Taubers Bunker ein. Der Oberleutnant verlor kurz das Bewusstsein. Als er wieder zu sich kam, schaute er sofort nach seiner Waffe. Doch der Goliath stand still, eine seiner beiden Ketten war zerstört. Er war nun nutzlos. Tauber befahl, einen zweiten Minipanzer auf den Weg zu schicken. Er bahnte sich seinen Weg die Düne hinunter, rollte auf einen Sherman zu – und blieb knapp 20 Meter vor seinem Ziel plötzlich liegen. Warum, konnte der Oberleutnant nicht erkennen. Er befahl dem Mann, der die Fernsteuerung bediente, die Ladung des Goliath zu zünden. Doch wieder passierte: nichts. Offenbar war das Kabel für die Fernbedienung gerissen. Ein Trupp kanadischer Soldaten rannte den Strand hinauf, gedeckt von dem Sherman, und ließ den Goliath unbeachtet. Doch plötzlich schoss einer von Taubers Männern aus dem getarnten Unterstand und lenkte damit die Aufmerksamkeit des Gegners auf diese Stellung. Eine abgezogene Handgranate rollte in den Zugangsgraben und explodierte. Mehrere von Taubers Männern starben oder wurden schwer verletzt. Die Kanadier umgingen den verbunkerten Unterstand, setzten dahinter einen dritten bereitstehenden Goliath in Brand. Tauber war froh, dass er noch lebte.


Ein Elektro-Goliath rollt auf eine amerikanische Stellung zu...Nur am 6. Juni 1944 dem Landungstag versagten praktisch alle Goliath. Warum?

Am 6. Juni 1944 versagten praktisch überall an der Kanalküste die bereitstehenden Minipanzer vom Typ Goliath. Ebenso in den folgenden Wochen, als während der wochenlangen, enorm harten Schlacht um die Normandie Wehrmachtseinheiten damit die alliierten Truppen anzugreifen versuchten. Warum erwies sich diese Geheimwaffe als weitgehend nutzlos im Gefecht? Die Idee war eigentlich bestechend. Ursprünglich stammte sie von einem französischen Ingenieur und hatte 1940 zu einem ersten Prototyp geführt, den die Wehrmacht erbeutet hatte und dann weiterentwickeln ließ. Es ging darum, möglichst unbemerkt eine möglichst große Sprengladung an einen für den Feind wesentlichen Punkt zu bringen und dort detonieren zu lassen. Doch Feldgeschütze konnten gezielt lediglich dann treffen, wenn sie eine direkte Sichtachse zum Ziel hatten; Steilfeuerartillerie aus dem Hinterland oder Mörser waren nicht zielgenau genug. Natürlich konnte ein Stoßtrupp eine solche Ladung vorbringen, doch das war für die Soldaten riskant.

Die Lösung: ein ferngelenktes Fahrzeug, das gegen Beschuss des Gegners besser geschützt sein musste als ein Soldat und das dennoch klein genug war, um im Eifer des Gefechts vielleicht übersehen zu werden. Mit anderen Worten: der Goliath.
Die beiden Versionen waren ziemlich unterschiedlich. Zuerst in Serie ging das Sonderkraftfahrzeug 302 mit zwei Elektromotoren und zusammen etwa acht PS. Er war einsatzbereit 370 Kilogramm schwer, 1,5 Meter lang, 85 Zentimeter breit und nur 56 Zentimeter hoch. Neben den Batterien konnte er eine Ladung von 60 Kilogramm Sprengstoff über 750 bis 1500 Meter transportieren. Das Gehäuse bestand aus fünf Millimeter starkem Panzerblech – es sollte ja nicht die Wirkung der Detonation zu sehr einschränken.

Zuerst eingesetzt wurde die neue Waffe in den Stellungskämpfen an der Ostfront im Frühjahr 1942. Einerseits erwies sich der Goliath als gut geeignet, gegnerische Vorposten auszuschalten. Andererseits war die Reichweite viel zu gering, und schon MG-Feuer durchschlug den Rumpf. Bei Stückkosten von rund 3000 Reichsmark war das ineffektiv. Also entwickelten die Ingenieure von Zündapp eine komplett neue Version, die nur äußerlich ähnlich aussah. Nun trieb ein Zwei-Zylinder-Benzinmotor mit zwölf PS den Minipanzer an, der Sechs-Liter-Tank erlaubte eine Reichweite von zehn Kilometern. Das Panzerblech der Rumpfes war nur an den für Beschuss empfindlichen Stellen einen Zentimeter stark, und die höhere Leistung des Motors erlaubte, die Sprengladung auf 100 Kilogramm zu erhöhen. Der Preis lag nun bei nur noch 1000 Reichsmark pro Stück.

Der Nachteil: Der Zündapp-Motor ratterte, wie Moped-Motoren nun einmal rattern. Man konnte es kaum überhören – zumindest, wenn ansonsten Stille herrschte. Als Geheimwaffe, die sich unbemerkt und ferngelenkt an eine feindliche Stellung heranschleichen sollte, war dieses Sonderkraftfahrzeug 303 ungeeignet. Zumal beide Versionen einige weitere Schwächen teilten: Ihre Ketten, wiewohl auf unterschiedlichen Laufwerken aufgezogen, erwiesen sich als empfindlich für feindliches MG-Feuer. Doch die gravierendste Schwachstelle war das Lenkkabel: Es konnte leicht durch Splitter oder Geschossgarben zerstört werden. Eine Funkfernsteuerung wäre die Lösung gewesen, doch sie ließ sich mit den technischen Möglichkeiten des Zweiten Weltkrieges nicht so klein konstruieren, dass ein oder zwei Männer sie einsetzen konnten.

Das hatten auch die Briten so gesehen. Vickers hatte 1940 eine Mobile Land Mine entwickelt, praktisch eine etwas anders weiterentwickelte Kopie des französischen Prototyps. 50 Stück wurden gebaut und ausprobiert, während am Himmel die Luftschlacht um England tobte. Danach war klar, dass die Schwächen des auch „Landtorpedo“ genannten Modells die Vorteile deutlich überwogen: Die Serienfertigung wurde abgesagt. Der Goliath in seinen beiden Varianten wurde dagegen in rund 8000 Exemplaren hergestellt und zum großen Teil auch eingesetzt. Heute existieren in rund 20 Militärmuseen weltweit kaum noch 50 der Minipanzer.

Primärquelle: https://www.welt.de/geschichte/zweiter-w...ser-Irrweg.html

6. Juni 1944: "Alarm Küste" findet nicht statt

Von der heutigen Geschichtsschreibung werden das › Chaos ‹ und der Befehlswirrwarr auf der deutschen Seite zu Beginn der Invasion gern damit in Zusammenhang gebracht, dass es die deutsche Luftwaffe nicht schaffte, die Invasionsflotte zu entdecken. Angeführt wird, dass am Mittwoch, dem 24. Mai 1944, zum letzten Mal gelungen sei, mit einem deutschen Flugzeug Luftaufnahmen von den Häfen Bournemouth, Pool, Portland, Weymouth, Folkstone und Dover zu machen.


Die schon am 5.6. versammelte Invasionsflotte vor der südenglischen Küste

Tatsächlich gelang es Leutnant Adalbert Bärwolf von der 3./NAGr (Nahaufklärungsgruppe in Laval stationiert) 13, beim ersten Tageslicht des 6.Juni 1944 mit einer Aufklärungsmaschine vom Typ Messerschmitt BF 109 G8 die Invasionsflotte vor den Stränden der Normandie zu entdecken. Die Alarmierung der Küstenabwehr erfolgte aber trotzdem erst nach Sichtung der Flotte von Land aus. Bärwolfs mitgebrachte Luftaufnahmen von der riesigen Invasionsflotte, die vielleicht Zweifel beendet hätten, ob es sich um die Hauptlandung handelte, sind von den höheren Stäben der Heeresgruppe B und des OB West nicht näher beachtet worden. Im Gegenteil: Die Fotos über die alliierte Landeflotte vom 6. Juni 1944 scheinen bis heute verschwunden zu sein.

Kein einziger deutscher Soldat am Atlantikwall hätte vom Beginn der Invasion in der Normandie am 6. Juni 1944 überrascht werden dürfen, aber sie wurden es. Obwohl das Hauptquartier der Heeresgruppe B und das OKW im ostpreußischen Rastenburg spätestens gegen 22:15 Uhr am 5. Juni 1944 sichere Informationen über den unmittelbar bevorstehenden Invasionsbeginn hatten, geschah nichts. "Alarm Küste", das Stichwort zur Alarmierung der Atlantikfront, wurde nicht ausgegeben.

Nur die Kriegsmarine hielt sich nicht an diese Sorglosigkeit und setzte ihre Streitkräfte um 1:50 Uhr am 6. Juni auf eigene Faust in höchste Alarmbereitschaft. Auch Generaloberst von Salmuth der Oberbefehlshaber der von der Landung nicht betroffenen 15. Armee am Pas-de-Calais, ließ sich genauso wenig hinters Licht führen wie General Marcks vom 84.Korps in St. Lo. Beide setzten ihre unterstellten Einheiten in Kampfbereitschaft.

General Walter Warlimont vom OKW-Führungsstab in Rastenburg setzte selbständig die Panzer-Lehrdivision in Alarmbereitschaft, während SS-Brigadeführer Fritz Witt ohne Einsatzbefehl seine 12. SS Panzerdivision Hitlerjugend bereits um 4:00 Uhr marschbereit hatte. Beide Panzereinheiten wären so, auch ohne offizielle Alarmierung, in der Lage gewesen, rechtzeitig an die bedrohten Strände der Normandie mit ihren Kettenfahrzeugen vorzustoßen. Die große Masse der Küstenverteidigung wurde aber mit Ausnahme der 352. Infanteriedivision ohne Alarmierung durch den Stab der Heeresgruppe B von der alliierten Landung fast im Schlaf überrascht. Bei der 352. Infanteriedivision im zukünftigen Abschnitt Omaha wurde die höchste Alarmstufe Drohende Gefahr kurz vor Mitternacht telefonisch durchgegeben. Wie in den Vortagen scheinen die Uhren hier in einem anderen Takt geschlagen zu haben als bei der Heeresgruppe.

Zufällig (?) hatte General Dollmanns Hauptquartier eine für diese Nacht geplante Probealarmierung der 7. Armee in der Normandie absagen lassen. Andernfalls wären die Alliierten auf einen voll abwehrbereiten Atlantikwall gestoßen!

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

»In der Seine-Bucht mehrere hundert Schiffe!«


Die Batterie "Marcouf" der Festung Cherbourg (1944)

Als am 6. Juni 1944 die Morgennebel sich gegen 5:00 Uhr über dem Ärmelkanal verzogen, war eine Tarnung der alliierten Flotte nicht länger möglich. Tausende von Schiffen befanden sich bereits vor ihren Ausgangsstellungen und warteten auf den geeigneten Moment zur Ausschiffung der Landungstruppen. So war es die Marine-Küstenbatterie Marcouf, deren Kommandeur Oberleutnant Walter Ohmsen den Alarm auslöste. Dabei fielen die bekannten Sätze, als er den Seekommandanten in Cherbourg, Admiral Hennecke, anrief und meldete: »In der Seine-Bucht mehrere hundert Schiffe. Frage: Eigene Fahrzeuge in See?« Nach einer ganz kurzen Unterbrechung kam die Antwort aus Cherbourg: »Nein, keine eigenen Fahrzeuge in See. Wenn Fahrzeuge ausgemacht, dann Gegner, Schießerlaubnis Munitionssparen Ende. Verbindung geht ein.«


Ritterkreuzträger Walter Ohmsen

So gilt Ohmsens Meldung nach Cherbourg bis heute als der offizielle Beginn der deutschen Alarmierung an der Atlantikküste. Auch als in einer Zeitung am 15. Juni 1944 die Verleihung des Ritterkreuzes an den Chef der Batterie Marcouf bekanntgegeben wurde, wurde auch erwähnt, dass Oberleutnant Ohmsen als erster den Beginn der Invasion gemeldet habe. Die Alliierten hatten ihren ersten Sieg, die Überraschung der deutschen Verteidigung, erzielt. In der Nacht zum 6. Juni 1944 belegten schon 100 Maschinen die deutschen Bunker im Südosten der Halbinsel Cotentin mit 600 Tonnen Bomben. Oberleutnant Walter Ohmsen hat den Befehl über 400 Artilleristen und die nagelneue Batterie mit ihren 11 Geschützen. Die große Anlage bildet den Schwerpunkt der Verteidigung der strategisch wichtigen Halbinsel Cotentin.

Als das Dauer-Bombardement abrupt endet, bekommt Ohmsen, der sich gerade in einem der Bunker befindet, die Meldung, dass die Zentrale seiner Einheit im Schloss zerstört worden ist. Sofort schickt er Hilfe zum Chateau, um nach Überlebenden zu suchen. Doch seine Männer kehrten schnell zurück. Sie waren auf amerikanische Fallschirmjäger des 502. US-Fallschirmjäger-Regiments getroffen. Die waren über St. Marcouf und der benachbarten Ortschaft St. Mere Eglise abgesprungen - die Invasion hatte begonnen.

Nachdem Walter Ohmsen den Feindkontakt an Admiral Walter Hennecke in Cherbourg gemeldet hatte, stellte er einen Stoßtrupp mit 22 Soldaten zusammen. Der soll die Fallschirmjäger aufstöbern. Nach zwei Stunden kehren Ohmsens Männer mit 20 Gefangenen zurück. Als der Oberleutnant die Amerikaner untersucht, stellt er fest, dass sie über seine Batterie genau Bescheid wissen. Ihre Karten der Region sind sogar wesentlich genauer, als die der deutschen Besatzer. In der beginnenden Schlacht konnte die deutsche Batterie den US Zerstörer „Corry“ versenken, doch schon eine Woche später sind die Munitionsreserven erschöpft, die Mehrzahl von Ohmsens Soldaten tot. Sein versuchter Ausbruch endete nach dem 12. Juni mit der Kriegsgefangenschaft.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Der Atlantik-Wall hält nicht

Wie die englischen Luftlandungen zwischen Orne und Dives gerettet wurden


Die Funkmeldekompanie der 21. Panzerdivision hatte am 5. Juni englische Klartextfunksprüche aufgenommen, die auf eine Beladung der Lastsegler schließen ließen, und diese Meldung nach oben weitergegeben. Es erfolgte keine Reaktion.


die strategische Brücke von Benouville (Pegasus-Brücke)

Kurz nach Mitternacht des 6. Juni wurde die wichtige Brücke von Benouville von der 5. englischen Luftlandebrigade eingenommen, die später auch die Brücke bei Ranville nehmen konnte. Die 5. Brigade war Teil der 6. Luftlande-Division der Engländer, die mit 4800 Mann den Auftrag hatte, die Straßen und Verbindungen zwischen Orne und Dives zu erobern und jede deutsche Bewegung in Richtung auf den englischen Brückenkopf zwischen Caen und Quisterham zu verhindern.

Der Luftabsprung der Engländer im Bereich der 21. deutschen Panzerdivision war in der Gefahr, durch diese vernichtet zu werden. Die 21. Panzerdivision hatte mit 16 000 Mann von Generalfeldmarschall Rommel im Mai 1944 den Befehl bekommen, nach Luftlandung des Gegners sofort anzutreten, und zwar die gesamte Division. Dem stand die allgemeine Order von »höchster Stelle« (?): »Angriff nur nach Freigabe durch die Heeresgruppe B.«


General Edgar Feuchtinger

Rommels Weisung war jedoch nur dem Divisionskommandeur General Edgar Feuchtinger bekannt, und dieser wurde, als es ernst wurde, gegen 2:00 bis 3:00 Uhr erreicht, da er auf Nachtclubbesuch in Paris war. Bereits um 1:20 Uhr gab General Wilhelm Richter der 21. Panzerdivision telefonisch den Befehl, die luftgelandeten Feindkräfte mit den am nächsten liegenden Teilen der Panzerdivision anzugreifen und zu
zerschlagen. Um 2:00 Uhr ergänzte Richter seinen Befehl, wonach die ganze 21. Panzerdivision den luftgelandeten Feind ostwärts der Orne angreifen sollte.


Ritterkreuzträger Oberst von Luck

Bei der Division fühlte man sich aber an einen anderen Befehl gebunden: Keine Aktion ohne Genehmigung der Heeresgruppe B, der die 21. Panzerdivision unterstand. Um 2:00 Uhr rief General Speidel
bei der Division an. Der Kommandeur des Panzergrenadierregiments 125, Oberst von Luck berichtete, dass Speidel bei seinem Anruf um 2:00 Uhr nachts nicht den Befehl gab, sofort mit allen verfügbaren Teilen den luftlandenden Gegner anzugreifen. Die Division hätte keinerlei Erlaubnis bekommen, noch in der Nacht anzugreifen. Auch der zwischenzeitlich aus Paris zurückgekehrte General Feuchtinger führte erregte Gespräche mit der 7. Armee, wobei ihm wiederum die Freigabe zum Einsatz strikt verweigert wurde. So vergingen die Nacht und die ersten Stunden des 6. Juni 1944, ohne dass die Division zum
Einsatz kommen durfte. Schließlich gab General Marcks vom 84.Korps – höchstwahrscheinlich ohne Genehmigung von General Speidel – der 21. Panzerdivision den Befehl, sofort mit der ganzen Division ostwärts der Orne anzugreifen und dort gelandete Einheiten der 6. Luftlandedivision zu zerschlagen und von ihrer Verbindung nach Westen abzuschneiden.


Oberst von Luck bei seinem Panzergrenadierregiment 125

Die Kanonen der Panzer von Luck hatten jedoch noch keinen Schuss gegen die britischen Fallschirmjäger östlich der Orne abgegeben, als von der 7. Armee die Order zum Umkehren kam. Man war durchaus in der Lage, Umkehrbefehle zu geben! Der Befehl lautete nun: »Die 21. Panzerdivision greift mit Macht den westlich der Orne angelandeten Feind an, nur mit Teilen der Kampfgruppe von Luck den Brückenkopf ostwärts der Orne.« Dies kostete wiederum wertvolle Zeit, und so kam es, dass nur kleine Teile der 21. Panzerdivision gegen die englischen Luftlandetruppen vorgehen konnten.

Allen Beteiligten war völlig klar, dass bei einem rechtzeitigen Eingreifen der 21. Panzerdivision die englischen Luftlandungen binnen kurzer Zeit hätten zerschlagen werden können.


Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Rommelspargel ohne Minen


Rommel inspiziert seine nach ihm benannten Abwehranlagen gegen feindliche Luftlandungen

Als Feldmarschall Erwin Rommel Ende 1943 den Auftrag bekam, die deutsche Küstenabwehr im Westen auf Vordermann zu bringen, war ihm bewußt, dass nach den Erfahrungen in Italien die alliierten Luftlandetruppen mit ihren Lastenseglern und Fallschirmjägern eine potentiell tödliche Gefahr darstellen konnten. Außerdem hatten die Deutschen als Pioniere des Einsatzes von den Fallschirmjägern in der ersten
Kriegsphase auf Kreta bewiesen, dass Luftlandetruppen allein ganze Inseln erobern konnten, auch wenn ihre Verluste schrecklich waren.

Rommel erfand für die Abwehr solcher Operationen den Rommelspargel. Dies waren hohe Pfeiler, die dicht gedrängt auf freien Feldern aufgerichtet wurden, um Lastensegler und Fallschirmlandungen zu verhindern. An ihren Spitzen sollten sie Minen tragen. Hierfür waren die sich millionenfach in deutschen Depots, vor allem im Westraum, befindlichen französischen Schützenminen vorgesehen.

Es gelang deutschen Soldaten und Arbeitsmännern der Organisation Todt dann auch rechtzeitig vor der Landung, Rommelspargel an vielen bedrohten Stellen in Frankreich aufzustellen. Das, was ihnen fehlte, waren die Minen zu ihrer Bestückung. In Depots in Frankreich befanden sich mehrere Millionen 1940 erbeutete französische Minen – man hätte sie nur an Rommels Truppen freigeben müssen. Rommel
beschwor das OKW, diese endlich auszuliefern, aber es gab auch hier merkwürdige Verzögerungen von Seiten der deutschen Nachschubdienste. Die Minen, die schon Monate vorher hätten ausgeliefert werden können, wurden erst in den ersten Junitagen an Rommel abgeschickt. Keine einzige konnte mehr vor Beginn der Landung in die Rommelspargel eingebaut werden.


Der "Rommelspargel" auf Feldern im Küstenhinterland


Der mit Minen versehene Rommelspargel - In der Mehrheit fehlten am 6. Juni die geforderten Minen

Schon ohne tödliche Sprengladung erwiesen sich die Rommelspargel als Gefahr für die alliierten Lastensegler, und viele zerschellten an ihnen oder wurden beschädigt. Nur die wenigsten der alliierten Luftlandetruppen, die sich am 5. und 6. Juni 1944 über die lästigen Holzpfähle Rommels geärgert haben, dürften gewusst haben, dass sie um ein Haar einer noch viel tödlicheren Gefahr entgangen sind. Am Ende hatte die 101. US-Luftlandedivision bei der nächtlichen Landung auf diese Weise trotzdem 30 Prozent ihrer Soldaten und 70 Prozent des Materials eingebüßt.


Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Das Warten auf den Panzergegenstoß


Sie sind da - Und deutsche Verräter verhinderten den gepanzerten Gegenschlag gegen die Brückenköpfe

Die Aufgabe des Atlantikwalls war, die Alliierten so lange an der Küste festzunageln, bis es zum Gegenstoß mobiler gepanzerter Verbände von Wehrmacht und SS kam. Es war von vornherein klar, dass der Wall allein die Landung nicht verhindern konnte. Alles, worauf es ankam, war der Zeitgewinn, den die befestigten Stellungen, Bunker und Küstenbatterien erreichen sollten. Zwischen den deutschen Feldmarschällen von Rundstedt und Rommel war umstritten, ob die Panzerkräfte die alliierten Landungstruppen direkt am Strand zurückschlagen sollten, wie es Rommel wollte, oder ob die deutschen Hauptkräfte in sicherer Entfernung von der alliierten Schiffsartillerie weiter landeinwärts aufgestellt werden sollten, um die vorstoßenden Invasionskräfte in offener Feldschlacht zu vernichten.

Dies hätte einen Abstand von rund 30 bis 40 Kilometer von der Strandlinie entfernt bedeutet. Bis heute wird erbittert darüber gestritten, wer hier recht hatte. Die Deutschen entschieden sich im Zweiten Weltkrieg aber zu einem Kompromiss, der drei Panzerdivisionen in die Nähe der möglichen Landungsstrände kommen ließ: die 21. Panzerdivision, die 12. SS-Panzerdivision Hitler-Jugend und die Panzer-Lehrdivision. Unbestritten ist 60 Jahre nach Kriegsende, dass die Normandieinvasion am Abend des ersten Tages trotz aller materiellen Überlegenheit nirgendwo nach Plan verlaufen war. Den offiziellen Stellen der Amerikaner fällt es heute noch schwer, das wahre Ausmaß der blutigen Desaster beim Luftlandeunternehmen bei Sainte-Mère-Eglise und am Omaha-Stand bekanntzugeben. Die offizielle Zahl von 6603 Gefallenen ist unrealistisch niedrig. Die wirkliche Zahl der Gefallenen bei der Beinahe-Katastrophe vom 6. Juni 1944 ist ein gut gehütetes Geheimnis amerikanischer Armeearchive.


ein abgeschossener Sherman am Invasionsstrand

Die Engländer konnten zwar ihre Strandabschnitte Gold und Sword anfänglich ziemlich schnell sichern, im Abschnitt Juno gelang dies erst gegen 12.00 Uhr. Auch im englischen Landungsabschnitt verhinderte ein stärker als erwarteter deutscher Widerstand überall eine Ausweitung der Landeköpfe. Ein Zeichen für die Härte der Kämpfe an den britisch/kanadischen Landeabschnitten war, dass 22 von 100 AVRE-Panzer Churchill und 12 von 50 Dreschflügelpanzern Sherman am Landungstag vernichtet wurden. Viele weitere britische Tanks wurden außer Kampf gesetzt, konnten aber später geborgen werden.

An allen Landungsstränden lagen Hunderte von ausgebrannten und zerschossenen Landungsbooten, so dass es nach Aussagen englischer Offiziere dort wie auf einem Schiffsschrottplatz in Nordschottland aussah. Auch bei den Briten werden einzelne Operationen am D-Day bis heute geheimnisvoll umnebelt, so dass hier die eigenen Schwierigkeiten und Verluste wohl größer waren, als man dies zuzugeben bereit ist. Die durch den Atlantikwall durchgesickerten alliierten Kräfte waren in den ersten Stunden und Tagen noch keine ernst zu nehmende Streitmacht. Ein deutscher Gegenstoß, der nun wohl nach Plan kommen musste, würde sie einfach wegfegen. Drei Panzerdivisionen standen dafür bereit, und es ist in der heutigen Kriegsgeschichte recht wenig umstritten, dass, hätte es im frontnahen Raum Caen einen deutschen Panzerführer gegeben, der am 6. Juni mit klarer und uneingeschränkter Befehlsgewalt über die Panzerkräfte aller drei Divisionen verfügt hätte, ohne Zweifel eine echte Chance da gewesen wäre, sowohl den amerikanischen als auch den englischen Landekopf einzudrücken.


Bunker der Radarfestung Douvres

Nur in einem Fall gelang ein deutscher Panzervorstoß an den Strand, der aber nach wenigen Stunden abgebrochen wurde. Verzweifelt warteten so die überlebenden deutschen Verteidiger am Atlantikwall weiter auf die versprochenen Panzer, die nie kamen. Ihr Widerstand dauerte teilweise Tage. So hielten im Luftwaffenstützpunkt Douvres mit dem Codenamen Distelfink, 2,5 Kilometer von der Küste entfernt, 238 Luftwaffensoldaten zusammen mit zu ihnen geflüchteten Heeressoldaten, 3 Pak, 3 x 5 cm-Kampfwagenkanonen, einem Dutzend Flammenwerfern und 20 MGs unter ihrem Kommandeur, Oberleutnant Kurt Egle, allen alliierten Angriffen stand. Zehn lange Tage verteidigen sie ihren Stützpunkt und meldeten der deutschen Führung Einzelheiten über den alliierten Landekopf Juno, der sie von allen Seiten umgab. Ihre Hoffnungen wurden bitter enttäuscht, und am 16. Juni 1944 mussten sie ihren Widerstand, der eigentlich nur wenige Stunden bis Eintreffen der deutschen Panzer dauern sollte, einstellen und sich den Alliierten ergeben. Dies geschah nur, weil die Engländer Gas (!) in die Lüftungsschächte des Bunkers einleiteten. Die hierzu notwendigen Informationen stammten von Franzosen, die am Bau des Bunkers beteiligt waren.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

"Blinde" Artillerie und die Wegnahme ihrer Munition durch Verräter

Die deutsche Küstenartillerie in der Normandie verfügte über zahlreiche verbunkerte Feuerleit- und B-Stellen mit Strandsicht. Sie enthielten hervorragende optische Entfernungsmesser und Zielfolgegeräte, um den Batterien die Verfolgung beweglicher Ziele wie Kriegsschiffe zu ermöglichen. Besonders die Geräte der Marinebatterien waren für ihre Genauigkeit bekannt. Nur wenige Tage vor dem D-Day mussten auf Weisung von oben sämtliche Telemetriegeräte aller Feuerleit- bzw. B-Stellen zu einer Inspektion nach Paris (!) eingezogen werden. Dem wurde Folge geleistet!

Andere B-Stellen, die gerade erst fertiggestellt worden waren, warteten wie die 21 cm-Batterie von St. Marcouf vergeblich auf diese Geräte. Auch die versprochenen Schutzblenden für die Scharten der Bunker kamen nie an. Aus dem Reichsgebiet waren sie aber schon lange vorher abgeschickt worden. Als es dann an der Küste losging, waren die Feuerleit- und B-Stellen nur zu ungenauen Hilfsmessungen in der Lage und ohne Schutzblenden dem Feuer der alliierten Schiffsartillerie ausgesetzt.

Um die Mittagszeit des 6. Juni 1944 wollte der US-General Omar Bradley den Landungsstrand Omaha aufgeben. Tatsächlich stand die amerikanische Invasionsarmee dort viele Stunden vor einer scheinbar sicheren Niederlage. Tausende von toten Soldaten lagen am Strand, ihre Amphibienpanzer waren entweder in der rauhen See untergegangen oder von der deutschen Pak abgeschossen worden. Luftaufnahmen von
Omaha zeigen gegen 12:00 Uhr bei der auflaufenden Flut das fürchterliche Bild des vom Blut gefärbten Meeres (roter Blutschlamm) und einem mehrere hundert Meter langen Saum aus ausgespülten Massen von toten oder verwundeten Körpern. Das Unternehmen Blutbad der Engländer drohte schreckliche Wirklichkeit zu werden. Unzählige zerschossene Landungsboote lagen brennend und rauchend im seichten Wasser.


Festgenagelt am Strand von Omaha - Bis in die Mittagszeit, war der größte Teil der GIs tot oder verwundet. Nur die eigene Absage des deutschen Angriffs auf den Strandabschnitt mit Reserveeinheiten rettete die vor Ort befindlichen Amerikaner vor der Vernichtung

Bis heute nicht veröffentlichte Fotos eines berühmten US-Kriegsfotographen beweisen, dass amerikanische Offiziere eigene Soldaten erschossen, die nicht auf den Strand wollten. Es schien, dass die deutsche 352. Infanteriedivision das Feld behaupten konnte. Schon um 8:30 Uhr hatte der Gefechtsbericht des 5. US-Korps davon gesprochen, dass die alliierten Sturmeinheiten in Auflösung waren, und um die Mittagszeit strebte die Tragödie einem neuen Höhepunkt zu. Es kam sogar so weit, dass sich die Landungsboote der folgenden Wellen sinnlos kreisend vor der Küste auf und ab bewegten und sich nicht an Land wagten. Das Rennen für die Alliierten schien praktisch schon verloren. An den wenigen Stellen, wo die Amerikaner Fuß fassen konnten, hatte das Grenadierregiment 916 einen Gegenstoß unternommen, und alles, was noch fehlte, war ein letzter Gegenangriff, um die Amerikaner endgültig wieder vom Strand zu vertreiben oder ihre Reste gefangenzunehmen. Die Deutschen hatten dazu bereits Reservekräfte bereitgestellt.

Auf einmal nahm ein Befehl des Stabes des 84. deutschen Korps diese Reservekräfte, die diesen letzten Stoß führen sollten, aus der Front, um sie an andere Küstenabschnitte zu werfen. Als Begründung für diesen verhängnisvollen Fehlentschluss der deutschen Seite wird heute angeführt, dass der Stab des 84. Korps eine vorschnelle Meldung bekommen habe, der Gegner sei geworfen. Die wahren Hintergründe dieser Maßnahme sind nie zufriedenstellend geklärt worden.

Gleichzeitig mussten die deutschen Truppen am Strand feststellen, dass das eigene Abwehrfeuer der Küstenartillerie immer mehr nachließ, das bis dahin die Landung der Amerikaner so schwer in Mitleidenschaft gezogen hatte. Tatsächlich wurde den Deutschen nun die Munition knapp, und als die nächste alliierte Landungsbootwelle sich schließlich doch noch an den Strand wagte, konnte die deutsche Küstenartillerie nur mit Einzelfeuer darauf antworten. Als die Alliierten dies feststellten, wagten sich auch die anderen Landungsboote wieder an den Strand, um ihre Fracht loszuwerden. Die Krise hatte ihren Höhepunkt überschritten.

Tatsächlich hatte man zehn Tage vor der Invasion über die Hälfte des Munitionsbestandes aller Küstenbatterien auf höheren Befehl hin abgeholt und in weit entfernte Lager bei St. Lô gebracht. Wie es hieß, in sichere Munitionsarsenale! Als dann die Landung kam, wurden mit »organisatorischer Präzision« oft die falschen Kaliber ausgeliefert. Andere Kriegsteilnehmer berichteten vor allem bei den 8,8-cm-Geschützen über sogenannte »schwarze Hülsen« bei den Nachlieferungen, das heißt Munition, die Geschütze schon nach dem ersten Schuss unbrauchbar machte.


Besonders die tapfer kämpfenden Soldaten der 352. Infanteriedivision haben mit ihrem Blut den Hochverrat deutscher Offiziere bezahlt.

Es ging aber nicht nur um die den vorderen Stellungen weggenommene Artilleriemunition. Tatsächlich wurde gleich nach dem Beginn der Landung dem 1352. Artillerieregiment der 352. Infanteriedivision von der Nachschubgruppe der Division mitgeteilt, dass vor dem 9. Juni keine Munitionsersatzlieferung zu erwarten sei. Schon vorher hatte das Regiment nur einen Basissatz Munition angeliefert bekommen. Normal wären 4 bis 6 gewesen. So musste das für die Nacht vom 6. auf den 7. Juni geplante schwere Trommelfeuer der Divisionsartillerie ausfallen. Immer wieder zeigte sich, dass neben entscheidenden Interventionen der hohen Stabsoffiziersebene gerade auf der deutschen Nachschubseite systemische Fehlleistungen vorkamen, die nur mit gezielter Sabotage erklärt werden können.

Heutige Geschichtswerke sind sich darin einig, dass ein entscheidender Fehler der deutschen Invasionsabwehr im Juni 1944 der »mangelnde massive Einsatz der eigenen Artillerie« war. Dies betraf neben der 352. Infanteriedivision auch alle anderen Einheiten am 6. Juni 1944. Die zahlreichen intakten Artilleriegeschütze mit Strandreichweite mussten bis zum nächsten Tag gesprengt werden, nachdem sie ihre letzten Granaten verbraucht hatten.


Nur 180 Soldaten blieben von der 352. Infanteriedivision nach den Abwehrkämpfen noch übrig. Bereits Ende Juli 1944 wurde die Division aufgelöst. Die überlebenden Truppenteile gingen in der 352. Volksgrenadier-Division auf, die im September 1944 neu aufgestellt wurde.

Oberstleutnant Fritz Ziegelmann von der 352. Infanteriedivision gab die Schuld dafür in der Nachkriegszeit »schlechter Planung« des deutschen Oberkommandos. Hätte er vielleicht von absichtlicher Planung sprechen sollen, die das Blut seiner Division gekostet hat? Ende Juni waren von den 15 000 Mann, über die die 352. Infanteriedivison am 6. Juni verfügte, gerade noch 180 bei ihrer Truppe. Der Rest war tot, verwundet, gefangen oder vermisst.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Heeresküstenbatterie Houlgate - Der Beweis, wie es hätte sein können


Es gibt tatsächlich Hinweise, was hätte passieren können, wenn nicht ein Großteil der deutschen Küstenbatterien durch Munitionsmangel, Truppenabzug, Nichtlieferung von Feuerleitgeräten usw. bei der Invasionsabwehr behindert worden wäre. Bei der alliierten Landung war die Heeresküstenbatterie Houlgate noch im Bau. Sie lag 30 Kilometer östlich der Orne-Mündung, etwa 3 Kilometer landeinwärts auf einem Hochplateau oberhalb des Badeortes Houlgate. Sie war mit sechs französischen 15,5 cm-Kanonen, Modell 1916, ausgestattet, die eine Reichweite von 15 Kilometern hatten.


Unter deutschen Beschuss: Der britische Landeabschnitt Sword lag im Feuerbereich der HKB Houlgate, die rund drei Monate lang die Briten beschießen konnte! Die Houlgate-Batterie war von der 3. Kompanie der Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung (HKAA) besetzt und von Major Fritz Günther kommandiert. Die Batterie war schon Ende November 1941 das Ziel eines Überfalls der britischen Kommandos Nr. 9 Commando um sie zu zerstören - scheiterte jedoch.

Die HKB Houlgate war den Alliierten durch Fotoaufnahmen der Résistance wohl bekannt. Dennoch überstand diese Batterie die massierten alliierten Bombenangriffe und Beschießungen mit schwerer Schiffsartillerie und bedrohte bis Mitte August 1944 den britischen Abschnitt-Strand ›Sword‹ sowie die Orne-Mündung. Das Störfeuer der HKB Houlgate war so lästig, daß am 13. Juli General Eisenhower notieren musste: » nachdem der Beschuss mehrere Male Unterbrechungen der Ausladungen bedingt hatte, wurde am 13. Juli endgültig befohlen, in diesem Küstensektor die Löschungen ganz einzustellen.«

Dies zeigt, wie wirksam eine einzige Küstenbatterie gegen die Landung sein konnte, selbst wenn sie mit veralteten Geschützen ausgerüstet war, die noch aus dem Ersten Weltkrieg stammten.

Erst am 22. August 1944, nach der Schließung des Kessels von Falaise, eroberten holländische Truppen der Brigade ›Prinses Irene‹ die HKB Houlgate. Noch am Morgen hatte sie einige Schüsse abgefeuert. Den deutschen Kanonieren gelang es sogar, für ihre Zugmaschinen Treibstoff zu beschaffen und noch zwei intakte, auf Radlafetten stehende Kanonen mitzunehmen. Als alliierte Artillerieoffiziere am Abend das
Gelände der Batterie inspizierten, konnten sie nicht begreifen, dass diese immer noch geschossen hatte.


Beschoss die HKB Houlgate am D-Day und traf so gut wie nichts: die britische HMS Roberts

Rund 3650 Tonnen Bomben und über 1000 Geschosse der schweren Schießartillerie bis zum Kaliber von 40,6cm waren auf das Batteriegelände niedergegangen. Zwei Wochen vor der Landung wurde die Batterie zuerst von B-26 Marauders bombardiert. Mehr als 500 Tonnen Bomben landeten in der Nähe, und zwei Geschütze wurden durch den Angriff unbrauchbar gemacht. Am 5. Juni bombardierte die RAF die Batterie, verursachte aber nur minimalen Schaden. Bereits ab dem Morgen des 6. Juni 1944 beschoss die Batterie den Landungsstrand Sword. Der Offizier, der die Merville-Batterie kommandierte, rief dabei das Feuer von Houlgate auf sich, als sie von Fallschirmjägern angegriffen wurde.

Um 05.23 am 6. Juni 1944 beschoss die HMS Roberts die Batterie Houlgate mit ihren 15 38 cm Geschützen, [b]aber die 27 Schüsse verursachten minimalen Schaden. Ende Juni wurde der Bunker noch einmal von den 15-Zoll-Geschützen der HMS Erebus beschossen, die Batterie feuerte weiter...

Am Beispiel dieser mit veralteten Kanonen ausgerüsteten Batterie kann man erkennen, was die Küstenbatterien des Atlantikwalls unter günstigeren Bedingungen hätte leisten können. Auch wenn die Normandieküste im Vergleich zum Pas-de-Calais nur schwach mit Artillerie versehen war, können sich die Alliierten glücklich schätzen, dass die ihnen merkwürdigen deutschen Fehler bei der Ausschaltung dieser Bedrohung halfen.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie
Wikipedia

Atlantikwall ohne Flakschutz. Wo war die Flak am 6. Juni?

Der totalen alliierten Luftüberlegenheit stellten sich in den ersten drei Tagen nach der Landung nur relativ wenige deutsche Flakgeschütze in den Weg. Dabei handelte es sich hauptsächlich um fest eingebaute alte Beuteflak in den Bunkern des Atlantikwalls sowie um die vorwiegend leichte Flak, die den Heeres- und SS-Einheiten zum unmittelbaren Luftschutz zugeteilt war. Auch wenn diese teilweise erhebliche Abschusserfolge erzielten, konnten sie höchstens Nadelstiche bewirken.

Die Mehrzahl der deutschen Truppen blieb den alliierten Jagdbombern völlig ausgeliefert. Dabei hätte es nicht so kommen müssen:

Nach den Erfahrungen in der späten Phase des Afrikafeldzuges sowie nach den Lehren aus dem Italienfeldzug war dem deutschen Oberkommando klar, was nach einer Landung von den alliierten Luftstreitkräften zu erwarten war. So wurde im Frühjahr 1944 in Frankreich das III. Flakkorps unter Generalleutnant Wolfgang Pickert als operative Reserve der Luftflotte III für die Zusammenarbeit mit der Panzer Gruppe West aufgestellt. Es besaß vier motorisierte Flaksturmregimenter (1/4) und war personell und materiell mit seinen 27 8,8cm-Flakbatterien (dabei drei mit den modernen 8,8 cm-Flak 41) und 26 leichten/mittleren Batterien gut ausgerüstet.


Generalleutnant Wolfgang Pickert

Durch seine Vollmotorisierung konnte es jederzeit an Schwerpunkten eingreifen. Eine beachtliche Streit- macht, die durch ihre starke Feuerkraft in der Lage war, Luftabwehr-, Artillerie- und Panzerkampf-Schwerpunkte zu bilden und das Rückgrat für Angriffe und Verteidigung der Invasionsabwehr darzustellen. Doch kaum als das III. Flakkorps aufgestellt war, gingen die gleichen merkwürdigen Streitereien los, die auch andere Einheiten im Vorgriff der Normandieinvasion erleben mußten. Als die Meldungen aus dem OKW die Bedeutung der Normandie als vermutlichen Landegebiets unterstrichen hatten, verlangte Feldmarschall Rommel die Unterstellung und Verlegung des über ganz Mittel- und Nordfrankreich verstreuten III. Flakkorps an die Calvados-Küste. Angeblich soll Reichsmarschall Göring Rommels Forderung abgelehnt haben. Ob dies stimmt oder ob Görings Name (oder Unterschrift?) nur vorgeschoben wurde, um das III. Flakkorps von der Normandie fernzuhalten, darüber lässt sich heute nicht mehr entscheiden.

Das III. Flakkorps hatte nach Rommels Eingreifen wenigstens die Aufgabe zugeteilt bekommen, im Falle einer Landung an der Normandieküste sofort mit allen Flakkräften in den Landekopf zu gehen. Dazu wurde das Flakkorps in den Verfügungsraum Paris verlegt. Merkwürdigerweise wurde das III. Flakkorps wenige Tage vor der Invasion zu Verbandsübungen beiderseits der Somme verlegt. Sein Gefechtsstand lag südlich von Amiens. Wer für dieses Wegverlegen in weitere Entfernung vom Invasionsgebiet verantwortlich war, ist bis heute nicht bekannt. Als die Invasion am 5./6. Juni 1944 begann, hatte es niemand für nötig gehalten, diese wichtige Schlüsseleinheit zu alarmieren. Selbst am Vormittag des 6. Juni 1944 hatte General Pickert noch keinerlei Nachricht von den Landungen erhalten. Er ging auf Inspektionsfahrt. Erst als er nachmittags zurückkehrte, fand er die ersten Meldungen vor, aber auch hier mit der Einschränkung (von wem?), es sei noch nicht klar, ob es sich um die große Invasion handelte. Immer wieder die gleiche Verzögerungs-/Vernebelungstaktik.

General Pickert fuhr sofort nach Paris, um Klarheit zu gewinnen. Auf eigenen Antrieb hin brachte er schließlich am Nachmittag des 6. Juni seine Abteilungen auf den Marsch in den Raum von Caen. Die motorisierten Flakeinheiten begaben sich nun in Eilmärschen an die Invasionsküste, wobei Tag und Nacht marschiert wurde. Durch die Wegverlegungen hatten die Abteilungen bis zu 400 Kilometer Marschweg zurückzulegen und trafen daher meist erst am Abend des 8. Juni im Einsatzraum westlich von Caen ein. Sie hatten dabei erhebliche Personal- und Materialausfälle durch die alliierten Luftwaffen erlitten. General Pickert berichtete über die Vernichtung von 20 Flak, 110 Zugmaschinen und LKW sowie 100 Motorrädern und PKWs. Allerdings schoss das III. Flakkorps dabei 35 Flugzeuge ab. Bis zu seiner Vernichtung im Kessel von Falaise im August 1944 war das III. Flakkorps eine der Hauptstützen des deutschen Westheeres. So konnte es allein 462 sichere Flugzeugabschüsse und über 100 Panzervernichtungen melden.


Motorisierte deutsche Vierlingsflak in Frankreich, Juni 1944

Seine Flakgeschütze wurden nicht nur zur Flugabwehr und zur Panzerabwehr eingesetzt, sondern auch in die Feuerpläne der Heeresartillerie mit einbezogen. Die Heeresartillerie konnte im selben Zeitraum mit der gleichen Anzahl von Rohren nicht entfernt so viele Granaten ins Ziel bringen wie die Flakgeschütze. Als das HL Flakkorps an der Front eintraf, war der Atlantikwall bereits durchbrochen, und die Brückenköpfe der Alliierten waren etabliert. Was wäre geschehen, wenn die 2 cm-Vierlings-Flak, 3,8 cm-Flak und 10,5 cm-Flak des III. Flakkorps schon am 6. Juni 1944 an der Front gewesen wären?

Ohne die Eigeninitiative von General Pickert wäre die für die Abwehr der Invasion so wichtige Flak noch später eingetroffen. Es ist kaum glaubhaft, dass die Wegverlegung und unterlassene Alarmierung des III. Flakkorps lediglich auf eine mangelnde Koordination in der Nachrichtenübermittlung zwischen den hohen Stäben zurückzuführen sind. In Anbetracht einer großen Anzahl von ähnlich gelagerten Fällen muss vielmehr geschlossen werden, dass es sich bei diesem Verzögern und Vergessen um eine von hohen deutschen Stellen lange voraus geplante Methode gehandelt hat. In diesem Fall führte sie dazu, dass der Atlantikwall fast schutzlos den alliierten Bomben ausgeliefert war.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Der geplante Panzerangriff gegen die Landeabschnitte

Als SS-Standartenführer Kurt Meyer um Mitternacht des 6. Juni 1944 die Karte des Invasionsgebiets studiert hatte, rief er aus: »Kleine Fische – wir werden sie am Morgen zurück ins Meer werfen!«

Da sich das deutsche Oberkommando nicht auf einen genauen Ort des Angriffs festlegen wollte, wurde der Atlantikwall nur von verhältnismäßig schwachen unmotorisierten Einheiten gehalten. Im Hinterland standen aber ausreichend Panzerverbände, die bei einer Landung an bedrohten Stellen eingreifen sollten, um die Invasoren wieder zu vertreiben.


Die Panzer-Lehrdivision in der Normandie vor der Invasion. Sie wurde unsägliche 150 km weit weg von der Küste in Le Mans aufgestellt...

Drei deutsche Panzerdivisionen standen am Landungstag in kurzer Entfernung von den Stränden der Normandie entfernt. Am weitesten entfernt war die Panzer-Lehrdivision in Le Mans, aber auch sie hätte
bei rechtzeitiger Alarmierung um Mitternacht noch im Laufe des ersten Invasionstags mit ihrer Hauptmacht die Landungsstrände erreichen, können.

Zwei weitere Panzerdivisionen standen noch näher im Raum Caen und südostwärts davon bei Dreux: die 21. Panzerdivision und die 12.SS-Panzerdivision Hitlerjugend. Beide hätten, wie gesagt, noch im Morgengrauen den anlandenden Feind, und zwar die Engländer und Kanadier in ihren Brückenköpfen Gold, Juno und Sword, ins Meer zurückwerfen können.

Tatsächlich wurden alle drei Divisionen in der Invasionsnacht rechtzeitig alarmiert. Was aber nun folgte, ist geradezu unglaublich. Bei der Aufstellung der Panzer-Lehrdivision war es schon im Vorfeld der Landung zu merkwürdigen Manipulationen gekommen: Die langsamsten Panzer mussten so platziert werden, dass sie bei einem Vormarsch zur Küste am weitesten zurücklagen. Trotz der zahlreichen Proteste von General Fritz Bayerlein wurde ihm aber vom OKW kategorisch verboten, Teile seiner Division umzurangieren. Es war, wie wenn unbekannte Kräfte dort nichts unterließen, um die Division, die bei einem rechtzeitigen Eintreffen an den Landungsstränden allein imstande gewesen wäre, die Invasoren ins Meer zurückzutreiben, möglichst lange vom Feind fernzuhalten. Um dies weiter zu erschweren, hatte man die einzige vollgepanzerte Großkampf-Division des Heeres gleich 150 Kilometer von der Küste entfernt aufgestellt.

Heute gilt als gängiges Wissen, daß das OKW (Oberkommando der Wehrmacht) im Führerhauptquartier eine rechtzeitige Freigabe der Panzerreserven gegen die alliierten Invasionstruppen am 6. Juni 1944 verhindert hat. Viel zu lange sei man dort davon ausgegangen, dass es sich bei der Normandieinvasion um eine Scheinlandung gehandelt hätte, der die Hauptlandung im Pas-de-Calais folgen würde. Man durfte deshalb die Reserven nicht gegen eine solche Nebensächlichkeit verplempern.

Es ging um die dem OKW unterstehende Panzer-Lehrdivision und die 12. SS Panzerdivision Hitlerjugend. Beide schlagkräftige Großverbände konnten ohne Genehmigung des OKW nicht eingesetzt werden. Tatsächlich fand ihre offizielle Freigabe durch Adolf Hitler viel zu spät, erst am Nachmittag des 6. Juni gegen 15:30 Uhr, statt. Wie es aussieht, hatten auch an dieser entscheidenden Verzögerung hochstehende Verräter im OKW und bei der Heeresgruppe B in Frankreich einen entscheidenden Anteil. Wenn alles mit richtigen Dingen zugegangen wäre, hätte eigentlich auch hier nichts schiefgehen dürfen.

Das Führerhauptquartier war selbstverständlich über die ersten Erkenntnisse über die sich in der Nacht zum 6. Juni 1944 abzeichnende alliierte Landung voll informiert, und bereits um 2:30 Uhr telefonierte
OKW-General Warlimont der Stellvertreter von Feldmarschall Jodl, mit dem Gefechtsstand von General Bayerlein, dem Befehlshaber der Panzer-Lehrdivision, und teilte ihm mit: »Die Panzer-Lehrdivision ist zum Vormarsch in Richtung Caen in Alarmzustand zu versetzen. Weitere Befehle erhalten sie von Heeresgruppe B.« Der Kommandeur der 12. SS-Panzerdivision Hitlerjugend, Brigadeführer Witt, alarmierte selbst seine Verbände, nachdem die ersten Meldungen über feindliche Luftlandungen eingegangen waren. Ob er vorher auch aus dem Führerhauptquartier angerufen wurde, ist unbekannt. Punkt 4:00 Uhr am 6. Juni 1944 war seine 12. SS-Panzerdivision marschbereit.

Aber es geschah nichts! Was war geschehen?


Ohne Jods Rückhaltebefehl, wäre die 12. SS Panzerdivision noch am Vormittag an der Invasionsküste eingetroffen und hätte dem bereits wankenden Abschnitt "Omaha" auf jeden Fall den Rest gegeben, danach hätte man sich noch in der kritische Landephase gegen "Gold", "Juno" und "Sword" wenden können.

Bereits um 5:00 Uhr am D-Day, also mehr als zwei Stunden, bevor die britischen Landungen begannen, befahl Feldmarschall von Rundstedt der 12. SS-Panzerdivision, hinter die 711. Infanteriedivision vorzurücken, und alarmierte auch die Panzer-Lehrdivision, sich für einen sofortigen Einsatz bereitzumachen. Um die militärische Form zu wahren, schickte er eine formelle Anforderung zur Genehmigung an das
OKW etwa zwanzig Minuten später. Um 7:00 Uhr telefonierte General Walter Warlimont aus dem Führerhauptquartier in Rastenburg mit seinem Chef in seinem zeitweiligen Hauptquartier in der Nähe des Obersalzbergs in Berchtesgaden und informierte dort den Operationsoffizier des OKW über Rundstedts Anforderungen. Nun passierte etwas völlig Unerwartetes, was die Schlacht in der Normandie mit entscheiden sollte: Als Jodls Antwort eintraf, hieß es darin: »Entsprechend den Berichten, die ich erhalten habe, könnte es sich nur um eine Ablenkungsattacke handeln … Die Gruppe West verfügt über genügend Reserven … Ich denke nicht, daß es jetzt die Zeit ist, die OKW-Reserven freizugeben.«

General Warlimont war über Feldmarschall Jodls Weigerung, die Panzer freizugeben, schockiert. Er musste aber diese übergeordneten Befehle an Rundstedts Stabschef, General Günther Blumentritt, weitergeben. Bereits um 7:30 Uhr herrschten im Oberkommando des OB West »Schock und Ungläubigkeit«. Feldmarschall von Rundstedt tobte.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie

Wie General Speidel die deutschen Panzerdivisionen ausbremste


General Speidel neben Rommel
Bundesarchiv, Wikimedia Commons, CC-BY-SA-3.0-DE

Rommels Stabschef, General Hans Speidel, gibt in seinem Buch Invasion 1944 zu, daß das OKW während der Nacht und am Morgen laufend bei der Heeresgruppe B anrief und um Auskunft über die Lage fragte. Wie es aussieht, hat General Speidel erfolgreich versucht, das OKW von einer schnellen Freigabe seiner Reserven abzubringen. Er schrieb: »Eine Ausgabe operativer Weisungen kam in den ersten Stunden nicht in Frage, solange nicht Meldungen und die sofort überall hin entsandten Aufklärungsorgane Klarheit gebracht hatten. Man musste Nerven zum Warten haben. Dauernde Anrufe des Oberkommandos der Wehrmacht und des Oberbefehlshabers West zeugen von der Nervosität an den höchsten Stellen. Generaloberst Jodl wurde wiederholt über die Lage durch den Chef des Generalstabs (Gen. Speidel) unterrichtet.«

General Speidel gibt hier zu, daß er den laufend anrufenden OKW Chef Jodl zum Abwarten überredete. Es ging um alles oder nichts!

Schwieriger war es für Eisenhowers Helfer beim Oberbefehlshaber West. Von Rundstedt und seine Leute, die genauso wie Speidel über genügend direkt einlaufende Meldungen von der sich deutlich abzeichnenden Invasion verfügten, ließen sich von niemandem einlullen und hatten es tatsächlich gewagt, bereits um 4.10 Uhr am 6. Juni »Erhöhte Marschbereitschaft für Panzergruppen – Kommando West mit 12. SS-Panzerdivision, Panzer-Lehr-Division und 17. SS-Panzergrenadierdivision« zu befehlen.

Gegen diese Gefahr für die noch junge alliierte Landung musste sofort eingeschritten werden. Und die Gefahr wurde gebannt!


Generalmajor Baron Horst von Buttlar-Brandenfels

Die Entschiedenheit, mit der der mögliche deutsche Gegenstoß am 6. Juni von bestimmten Leuten im OKW verhindert wurde, spricht Bände. Besonders tat sich auf Seiten des OKWs hierbei Generalmajor Baron Horst von Buttlar-Brandenfels vom Operationsstab des Heeres hervor. Er schrie von Rundstedts Operationschef, Oberst Bodo Zimmermann, durchs Telefon an: »Sie hatten kein Recht, die Panzertruppen ohne unsere vorherige Genehmigung zu alarmieren. Sie müssen die Panzer sofort anhalten.« Oberst Zimmermann versuchte zu argumentieren, aber ihm wurde nur befohlen: »Tun Sie, was Ihnen gesagt wird«, schloss von Buttlar-Brandenfels sein Telefonat.

Die deutschen Panzer wurden also angehalten.

Merkwürdigerweise können heute die Ereignisse im Zusammenhang mit der verhinderten Freigabe der deutschen Panzerreserven und Rundstedts Handlungen am 6. Juni 1944 nur lückenhaft wiedergegeben werden, da zahlreiche Kriegstagebücher gerade über diesen Zeitraum verlorengegangen sind. Unbedarfte dürfen hier gern weiter an Zufall glauben. Der einzige, der nun die Truppen freigeben konnte, war Adolf Hitler selber. Trotzdem reagierte nach landläufiger Meinung Hitlers Umgebung nicht, und erst als um 9:33 Uhr General Eisenhower eine Pressemeldung über die alliierte Landung in der Normandie verbreiten ließ, entschloss sich Generalleutnant Rudolf Schmundt, Rommels einziger Freund im Führerhauptquartier, Hitler zu wecken. David Irving schrieb mit Recht, daß es für die Deutschen eine Tragödie war, dass Feldmarschall Rommel am Invasionstag nicht in seinem Hauptquartier war, Speidel hatte ihn erst gegen 10:15 Uhr in Herrlingen bei Ulm angerufen. Er hätte mit seinem Temperament – und seinen damals noch guten Beziehungen zu Hitler – die schnelle Freigabe der OKW-Panzerdivisionen sicher schnell erreicht. Rommel schrieb dann auch später an seine Frau: »Wenn man auf mich gehört hätte, dann wären wir am ersten Abend mit drei Panzerdivisionen angetreten und hätten den Angriff wahrscheinlich abgeschlagen.«

Nach den sensationellen neuen russischen Geheimunterlagen des Buches Hitler steht dieser altbekannte Ablauf nun in Frage. Danach weckte Hitlers Kammerdiener Heinz Linge den Führer am 6. Juni 1944 schon in aller Frühe, weil General Jodl ihn dringend am Telefon verlangte, um ihm die Neuigkeit des Invasionsbeginns mitzuteilen. Schon eine halbe Stunde später waren Keitel und Jodl bereits auf dem Berghof, wo sie ein erleichterter Hitler mit den Worten empfangen habe, dass die Anglo-Amerikaner endlich gelandet seien, »und zwar dort, wo wir sie erwartet haben«. Jodl berichtete Hitler, dass die Landungstruppen an vielen Stellen bereits zurückgeschlagen worden seien und dass dem Gegner kein Überraschungsangriff gelungen sei.

Welch ein Irrtum! Wie (oder besser durch wen) kamen diese Falschmeldungen Jodls zustande? Es ist auch unklar, warum es hinterher so lange dauerte, bis die Freigabe der OKW-Panzerdivisionen in der Normandie ankam. In Anbetracht der Möglichkeit, dass Hitler schon seit dem frühen 6. Juni über den Beginn der Landung informiert war, könnte und müsste die Freigabe der Panzerdivisionen durch ihn wesentlich eher erfolgt sein, als heute angenommen wird. Um so interessanter wird dann die Frage, was danach stundenlang im OKW passiert ist.

Als um 15:30 Uhr endlich Hitlers Freigabebefehl an der Normandiefront ankam, war der erste kritische Moment der Schwäche der gelandeten seekranken Invasionstruppen bereits vorüber. Ein koordinierter schneller Gegenstoß der in den frühen Morgenstunden alarmierten und seither zur Untätigkeit verdammten Panzer der OKW Reserve hätte aber immer noch die kaum konsolidierten alliierten Brückenköpfe eindrücken können.

Primärquelle: Georg, Verrat in der Normandie